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    從南寧到貴陽,橋上建高鐵,橋下跑普速!基建狂魔又出手了

    10月19日傍晚

    貴南高鐵河池動貨基地

    聯絡線1號大橋兩榀轉體連續梁

    在13米高空緩緩“轉身”

    到達指定橋位

    這標志著國內電氣化鐵路

    最小曲線半徑轉體橋梁

    順利完成轉體

    貴南高鐵全線

    轉體梁工程全面竣工

    貴南高鐵河池動貨基地聯絡線1號大橋全長270米,上跨既有黔桂鐵路。黔桂鐵路平均每20分鐘就有一趟列車經過,運輸繁忙,因此貴南高鐵每天只有不足2.5個小時無列車運行的“天窗”時間進行施工。如果采用傳統橋梁施工方式不僅對黔桂鐵路正常運輸秩序造成影響,也可能使貴南高鐵大橋施工進度滯后。

    為減少施工對黔桂鐵路運輸帶來的影響,建設者在黔桂鐵路兩側分別澆筑梁體,通過水平雙轉施工的方式,將梁體同步轉體至鐵路上方,再通過鋼殼包護的方式進行中跨合龍。

    兩榀轉體梁總跨度48米,每榀重達2000噸。根據線路設計,貴南高鐵恰好在此拐彎,線路曲線半徑只有300米,讓此處橋梁成為目前國內電氣化鐵路曲線半徑最小的轉體橋梁。以外,由于梁體彎度大,轉體時重心會偏離橋墩中心。

    為保證轉體施工順利,建設單位前期進行了大量數據計算,并布設高等級測量控制網和精密儀器,利用建筑信息建模,提前模擬可能出現的問題,制訂相應解決方案,確保大橋轉體的精確度和平穩度。

    此次大橋轉體成功后,貴南高鐵全線控制性橋梁工程技術難題已全部解決。截至目前,貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度已達到86%。

    貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部,是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路,也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,對廣西推進西部陸海新通道建設,加快構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局具有重要意義。

    這條線路預計2023年底全線開通運營,屆時南寧至貴陽列車運行時間將縮短至2個多小時,極大方便沿線人民群眾出行。


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